李盛詩1970年生，年輕時就開始玩車了，後來專注在吉普車上，做車史超過30年。因為經驗豐富，還曾經協助車界排除一些棘手問題。從很早就做起中古車生意，後來直接從國外買車運進來，也就是俗稱的外匯車。為了省麻煩，他的客戶清一色都是車行，不是一般散戶；自己引進（自購），或是客戶下訂（代購），都有。

也就是說，他和車行合作，從國外買二手車進來；接著完成所有的認證手續，到可以領牌了，再銷售給車行。因為小李熟悉台灣中古車市場動態，也掌握國外二手車源品質，銷售上一直都很順暢。

這台DAF雖然已經落地三年了，車況還是很好，很容易看成是新車；艷紅色塗裝配上0001號白牌，相當搶眼。

 

自購卡車運送

這些外匯車，從車輛到港開始，就需要運送，頻繁的往返於倉庫、認證場、以及客戶之間，一年下來的運費也很驚人。有段時間，運費急遽調高，讓他開始思索，是否要自行購車運送，以避免利潤被侵蝕，工作也更順暢？

2014年，他決定購入第一台自用卡車：DAF CF 17噸。“會買DAF，是因為玩車很久了，偏好歐洲車。而當時的歐洲車，也只有DAF供應中型卡車。”小李說明。自從有了自己的車後，工作更方便了，除了運送自己的車外，也會支援生意上的夥伴，利用率很高。

一台接著一台

後來，DAF引進重量較輕、高度也較低的LF Hybrid 12噸，更適合他用。大部分的時間，他一趟只載一台，偶而兩台，12噸對他來說，綽綽有餘。“DAF的舒適性，比市場其他車輛高出一截。另外，在經過高速公路伸縮縫時，打開的伯朗咖啡一般都會噴出來；DAF則沒事，很穩。”小李解釋DAF和其他車輛的兩大差異點，這部分，應該是後軸氣懸的關係。“雇用的司機在開了一星期後，都大為改觀，紛紛從原本的負評轉為正評，都說好開，愛不釋手。“他欣慰的說。

板架分成上下兩層，可以油壓升降、伸縮；下層可以油壓伸出兩節，加上一節手動拉出，再以油壓傾斜接地。

 

三年前，李盛詩又換了這台最新款的LF 12噸，頻頻稱讚安全、舒適又省油。“尤其是省油，100公升柴油可以高雄來回一趟，距離大約700公里，換算後一公升約跑6.4~6.5公里。”小李自豪的說。當天，他正要載一台Porsche 911去環球檢驗。“這台其實之前就認證過可以領牌了，已經賣給車行。只是車行尚未賣出，而且合格證過期了，就載回來重做，換新的合格證。”小李解釋。

景氣已非當年

他不只進超跑，也會進小貨車。因為掌握美國、歐洲、日本、以及韓國四大市場的二手車源，他會挑車況好、又有價格競爭力的車進來，週轉率都很高。景氣好時，一年最多經手100多台，當時全台灣外匯車一年大約有15,000台；現在則是腰斬一半，剩下5,000~7,000台。他的車源大宗是美規車，主要都是當地的租賃車，現在數量也同步變少。

十幾年前，只有位於彰濱工業區的ARTC獨家可驗，因此都要排很久，路程又遠。後來多開了幾家檢驗場，加上車輛數腰斬，就比較不用排了。位於林口的環球檢驗場，離他的龜山倉庫很近，非常方便。

LF底盤高度已經很低了，氣懸可以進一步降低，更貼地；即使是超低的超跑，在上下板架時，底盤也不會磨到。小李從容的將Porsche 911倒車下來，感覺內心很篤定。

 

信任台塑招牌

小李之所以買DAF，還有一個很重要的原因。“我看的是台塑、王永慶的招牌，有問題，他們一定會負責到底，不用擔心。”小李氣定神閒、無所畏懼的說。這方面，他反而偏向買新車。“比較不會有顧路、在路肩被追撞的風險！”

這台DAF雖然已經落地三年了，車況還是很好，很容易看成是新車；艷紅色塗裝，相當搶眼。因為後軸配備氣懸，也是小李選購DAF的另一因素。LF 12噸的底盤高度已經很低了，氣懸可以進一步降低，更貼地；即使是超低的超跑，在上下板架時，底盤也不會磨到。看他從容的將Porsche 911倒車下來，感覺得出內心很篤定。

車體打造精緻

車體打得也不錯，看起來很精緻，原本以為是歐洲進口組件，結果是台灣車體廠自主設計開發，頗有歐美日先進國家的水準。板架分成上下兩層，可以油壓升降、伸縮；下層可以伸出兩節，加上一節手動拉出，再以油壓傾斜接地。車體附氣動鎖，提高貨物固定的牢靠性。

“三年來，使用上都沒有問題，安全、舒適、穩定、省油，加上台塑負責到底的服務，整體的Cp值相當高。”小李最後總評。

 

這台LF含車體，空重7.6噸，在外加一成寬放值下，最多可以載到三台小汽車。“三年來，使用上都沒有問題，安全、舒適、穩定、省油，加上台塑負責到底的服務，整體的Cp值相當高。”小李最後總評。