最新款的LF 290中型卡車，主要是更新動力系統，改變的幅度不可謂不大。搭載新一代直列六缸6.7公升Paccar PX-7引擎，移除了EGR廢氣再循環系統；同時搭配ZF的8速手自排變速箱PowerLine（可以手動換檔的自排變速箱），整體的燃油效率更高。這套動力系統，也配備在新世代的中型卡車XB系列上，等於用戶提前享受到新科技帶來的高效率。

此外，引擎的進氣管安裝位置，從原本的助手側、移到駕駛側，高度也調整為適中。LF 290最大馬力維持在290匹，最大扭力1,100 Nm出現在超低的1,100 rpm、且持續到1,600 rpm，提供源源不絕的強勁動力，也兼顧了省油性。

LF 290搭載新一代Paccar PX-7引擎，移除了EGR廢氣再循環系統，同時搭配ZF的8速手自排變速箱，整體的效率更高，最多比前一代省油7%。

新設計高效引擎
之所以採用新的廢氣控制系統策略，主要是為了降低成本和複雜度，同時改善可靠度、以及強化燃油經濟性。新引擎具有幾個特色：移除EGR廢氣再循環系統、以洩壓閥渦輪取代可變截面積渦輪、進氣閥門運用在後處理系統的溫度管理、排氣閥門也運用在後處理的溫度管理和排氣剎車、以及後處理系統改為單一模組圓柱形。

這顆先進的PX-7引擎，特色還包括：輕量化堅固緊實的石墨鐵本體、鑄鐵汽缸頭、低阻力活塞、以及高效率的壓縮機。廢氣控制全面採用後處理系統，DOC（氧化型觸媒）、DPF（柴油微粒過濾器）、SCR（尿素型觸媒）、以及ASC（除氨型觸媒），完全整合在一個圓柱形單元內尿素桶也配合修改成長方形，緊鄰在圓柱體外側。

ZF 8速手自排變速箱PowerLine的冷卻器和控制電腦，均安裝在底部，通風和冷卻效果都較佳。

新引擎的特性是：能在較低的引擎轉速，即輸出最大的扭力，以提供低速時、優異的燃油效率。

八速自排變速箱
因為ZF的自手排變速箱AS-TRONIC準備除役，LF 290因此換裝ZF的8速手自排變速箱PowerLine，取代先前的12速AS-TRONIC，提供比單離合器自手排系統更平順、絲滑的換檔感受，開起來更舒適，整體的效率也更高。8速在市區使用剛剛好，減少了反覆跳檔和磨耗；自排變速箱在換檔時，也比較不會有頓挫感。

這顆8速手自排變速箱的特色是：最佳化的齒輪比設定，不會有任何扭力中斷情形；節流閥反應快速，換檔更順暢，提供優異的舒適性和驅動力。此外，駕駛一旦鬆開剎車踏板，車輛便會自動蠕行，提供顯著的低速靈活性和舒適性，這是一般純手排車和單離合器自手排車所無法提供的功能。自排變速箱的另一優勢是：比純手排或自手排變速箱少了離合器的保養成本。

廢氣控制全面採用後處理系統，DOC、DPF、SCR、以及ASC全部整合在一個圓柱形單元內；尿素桶也配合修改成長方形，緊鄰在圓柱體外側。

PowerLine最高可以承受1,200 Nm的扭力，足以勝任LF 290的扭力輸出。因為驅動力更強，運轉也更平順，燃油效率比原先的AS-TRONIC優3~4%。結合PX-7新引擎、PowerLine自動變速箱、以及最佳化的後軸齒輪比設定，最多能省油7%。

擴大了直接視野
歐盟新的一般性安全法規GSR，已經在2025年導入卡車的直接視野標準，台灣至今尚未有類似的法規出現。台塑汽車在導入LF Euro 6時，即將助手側車門下視窗列為標準配備，超前歐盟和台灣法規很多年，也是台灣第一台配備助手側車門下視窗的18.5噸中型卡車。這片輔助窗，可以擴大駕駛的直接視野，至今仍是台灣市場唯一，是LF 290的另一特點。

透過這片輔助窗，駕駛可以清楚看到緊鄰助手側的其他用路人，雙雙減少駕駛的盲點和碰撞易受傷用路人（特別是騎士和行人）的風險。這是一項實用、安全的配備，駕駛在市區右轉時會更有信心，而不是像在玩俄羅斯輪盤般的賭運氣。

透過助手側車門下視窗，駕駛可以清楚看到緊鄰助手側的其他用路人，雙雙減少駕駛的盲點和碰撞易受傷用路人（特別是騎士和行人）的風險。

經過實測證明，當一位約1.8米高的行人緊鄰著LF助手側時，從駕駛座上透過一般車窗的直接視野，其實無法看到；雖然會出現在屬於間接視野的助手側照地鏡上，但也不是很起眼。有了下視窗後，可以直接看到上半身，不需要猜測和靠運氣，心情上會篤定很多。

全面性強化安全
LF 290的剎車系統，為全車碟式剎車，外加：ABS（防剎車鎖死系統）、EBS（電子式剎車系統）、以及VSC（車輛穩定控制）。也配備了HA（斜坡起步輔助），可以避免上坡起步時倒退嚕，增進效率和安全。還配備了TPI（胎壓指示），隨時警戒胎壓是否不足；以及車外總電源安全開關，當危險時，便於快速斷電，避免災情擴大。

此外，LF 290更配備了多項先進的安全輔助系統，包括：ACC（車距巡航控制）、FCW（前方碰撞警告）、AEBS（先進的緊急剎車系統）、以及LDWS（車道偏離警告系統），在全方位的呵護下，堪稱是台灣最安全的18.5噸大貨車。

後軸可以選配氣懸，或是鋼板彈簧懸吊。氣懸系統可以提供高水準的行車舒適性、穩定性、以及運輸品質，很適合用來運送對震動很敏感的貨物（例如：易破碎的雞蛋，以及高精密性的電子設備和產品）。還具有ECAS（電子控制氣懸）功能，氣囊的升降幅度達到28公分，便於在上下貨時調整底盤高度，匹配月台。

18.5噸車廂內裝設計得很氣派、大方，也很有質感；選用的塑料和布料，在視覺和觸感上，也都相當夠水準。

舒適的第二個家
車廂內裝設計得很氣派、大方，也很有質感；選用的塑料和布料，在視覺和觸感上，也都相當夠水準。臥鋪寬敞，底下有三個大型儲物櫃；當沒有使用時，可以掀起、懸掛在後擋上。氣懸駕駛座椅上的開關設計得很明確，使用上很輕鬆。

DAF LF 18.5噸組合了：最低的營運成本、較高的負載能力、優越的可靠度、以及業界領先的靈活性、舒適性、人體工學和行車特性，對運輸業者和駕駛來說，都是一台終極配送卡車。