“在台塑看完底盤後，立刻飛奔到台南基豐車體簽約，整個過程不到三小時。”蔡董鎮定的回憶著說。因為他當場看到荷蘭技師Angel Gomez正專注的在調校這台SB-4000，而底盤也確實設計得很漂亮，包括超低的原廠降前懸和降中段結構樑設計、以及高度適中的副水箱位置，完全符合台灣遊覽車市場的用車需求；加上配備前輪獨立懸吊、450匹大馬力引擎、12速自手排變速箱、以及DAF時代留下的好印象，二話不說、立刻下訂。

新車在2026年2月交車，到了8月初拜訪時，里程數才2萬多公里，算是少跑。“現在遊覽車市場持平，生意不是很好做，最主要是駕駛難找。”蔡董繼續說：“因此，順勢賣掉三台舊Scania，換成這台新VDL；而且自己開，壓力減輕不少！”

VDL SB-4000搭載DAF MX-11引擎，排氣量10.8公升，兼具動力和經濟雙重優勢。

駕駛和乘客，都很舒適
玉峰通運的客戶，主要是國內團。至今，這台VDL大都在台灣西部跑，東部還沒去過，山區有上過阿里山和日月潭。“450匹大馬力，到哪都夠用。力頭飽，變速快；不會熄火，也沒有頓挫感，很好用。”蔡玉峰表示。SB-4000搭載DAF MX-11引擎，排氣量10.8公升，兼具動力和經濟雙重優勢。

“這顆自手排變速箱有一大特色：不會熄火。在山路繞彎時，系統會自動降到最低速檔，不會有入錯檔、導致重拖熄火的情況。不管是在自排、或手排模式，都不會熄火。”他豎起大拇指接著說：“開山路時，我習慣以手排操作，主動控制檔位。尤其是在髮夾彎時，會提前退到一檔，動力才夠，乘坐上也會較舒適！”

SB-4000配備ZF的TraXon變速箱，可以自排或手排操作。因為軟體設計得宜，不會有其他牌子在山路熄火的情形。在自排模式時，也能手排強迫換檔；可以操作排檔桿，或是重踩油門kick down，在高速公路超車很好用。如果要長時間以手排操作，例如在山路時，建議直接切成手排模式，會更好用。

SB-4000乘坐上很Q彈、舒適，客人不曾嫌；也很安靜，怠速或高速的噪音值都很低。

“乘坐上也很Q彈、舒適，客人不曾嫌。”蔡玉峰高度肯定VDL的懸吊，果然承繼DAF遊覽車時代的優良傳統。“也很安靜，不管是在怠速或高速，噪音值都很低。尤其是怠速時，同行進來聊天，都會問同一句：“有發動嗎？”可見靜音的程度。

經營和管理，都很嚴峻
遊覽車生意不好做，除了駕駛難找，還有一個很重要的原因，就是：規定越來越嚴。“強制安裝GPS打卡，會增加成本。而強制駕駛每隔4小時休息30分鐘，則不利於排班。”他無奈的說：“另外，車價越來越高，運費又難以調高，怎麼會好做！”

營運成本越來越高，利潤越來越低，給駕駛的薪水高一點，遊覽車公司就不划算；給低一點，又變成駕駛不划算。因此，最近的趨勢是：遊覽車公司縮減自有車輛數，靠行車則變多。不過，蔡玉峰不讓人靠行，因為如果出問題，法律上還是遊覽車公司要擔責。現在玉峰通運自有三台車，蔡董自己開一台，另外兩台中型巴士則是讓兒子跑。

蔡玉峰終於一償宿願，將繼承DAF衣缽的VDL牽回家，朝夕相伴，一起遊遍台灣各地風景名勝。

蔡玉峰1971年生，小時候家裡就在經營遊覽車公司，公司名即玉峰通運，可見父親對他期望之高。在野雞車盛行的年代，他們家也曾經叱吒風雲過，從小耳濡目染歐洲車如何制霸高速公路，後來全部併入統聯客運當股東。15歲時，曾經到Fuso學習過修車。一兩年後，進入當時的DAF總代理培堅公司工讀，和DAF有一年的情緣。

公司和愛車，都很有緣
事隔多年，他在2004年重新成立玉峰通運。“神奇的是，買來的公司統編，竟然就是當初父親賣出的玉峰通運同一支。”最多時，蔡董自有五、六台車；先後買過MAN、Scania、以及Isuzu，但都不是他的最愛。現在終於一償宿願，將繼承DAF衣缽的VDL牽回家，朝夕相伴，一起遊遍台灣各地風景名勝。